F1赛车安装扩散器的只要目的是

主要是气缸容量不同吧~一级方程式规定发动机气缸容量3.5升,650马力以上,简称F-1二级方程式规定发动机气缸容量3升,475马力以上,简称F-2在方程式赛车的家族中,F1是该类比赛的最高峰.F1是F

很大,没有子弹快!以前听说坐在F1上全速前进可以接住同方向的子弹,仔细一想因该是假的.F1的赛道极限速度是由蒙托亚保持的372km/h也就是每秒103米F1的测试最高时速为402km/h也就是每秒11

赛车的扩散器,是利用扩散器叶片,对赛车底部的空气进行导流；并利用赛车尾部产生的真空区域,造成压力差,加速赛车底部空气的流速,目的就是增加赛车下压力,这是流体力学中的一个基本原理：流体流速与压力成反比.

这应该是初中,流体力学的一个题,也是关于压强的一道题.在流体里,比如空气,水中,流速越大的压强越小.这个题就转变成了,如何让汽车下面压强小,汽车上面压强大的问题.这个正好跟飞机的机翼相反.定风翼要往下

地盘、空气动力学套件、引擎、轮胎

尾部扩散器就是为了抑制赛车尾部在高速情况下,所产生的上升力而发明的!而F1的扩散器和尾翼的组合在空气流过后,从下方扩散器来的高速气流会往上走包住车体,而从尾翼流过的气体会和扩散器的气流合并在一起,但是

扩散器,F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键.扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%.　　扩散器,包括底部和盖子部分

你的“快”指的是什么概念?如果是纯粹指加速和极速数据,那就不是.北美直线加速赛的车比F1的生猛得多,用的燃油直接就是加了氮化剂的,一脚油门下去效果和一直使用氮氧增压的效果是一样的,百公里加速只有一秒左

火车做匀减速直线运动，已知：v0=2003.6m/s，v=0m/s，t=1.9s，则加速度为：a=v−v0t=0−2003.61.9=-29.2m/s2≈-30m/s2故加速度大小为30m/s2．故选

没错,F1现在已经不仅仅是一项单纯的运动了,就是商业（当然话说现在所有的体育赛事都商业化了,包括奥运会都不例外,但是唯独F1,商业化是最彻底的,甚至可以说,F1里面发生的一切,都可以用商业利益来解释,

在方程式赛车中,都没有自带点火器,全都是使用外部点火器.他的目的不单是减轻车身重量（通常F1赛车的整重都不到赛事规定的600KG（空车+车手重量）,习惯的做法是使用压舱物,将赛车填到规定的重量）,还需

f1赛车中的扩散器是F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键.扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%.扩散器的工作原理主

它与其他车队使用的扩散器最大的区别就是,在尾椎与扩散器连接的部分,多了一个向上延伸的空间,起到的作用就是像楼主说的,双层,多增加了一个空间.那增加这个空间有什么好处呢?很简单的说一下,流过赛车的气流分

f1采用的是电子离合变速箱.并不是无极变的,是7挡变速箱,只是没有离合器.换挡时靠方向盘两侧的换挡拨片升降档位.07年以前f1采用的是手自一体变速箱可以作为自动变速箱用.07年以后所有变速箱均为手动.

赛车的扩散器,是利用扩散器叶片,对赛车底部的空气进行导流；并利用赛车尾部产生的真空区域,造成压力差,加速赛车底部空气的流速目的就是增加赛车下压力这是流体力学中的一个基本原理：流体流速与压力成反比即空气

赛车的分类和简介赛车运动分为两大类,场地赛车和非场地赛车.场地赛车顾名思义,就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛.它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛

虽然一级方程式赛车是一种高速汽车,但在机械概念上却较接近喷射机,而非家庭房车.它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用,同时还可以产生至关重要的「下压力」.这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压

空气动力学　　---------------------------------------------------------------------------------------------

扩散器,F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键.扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%.扩散器的工作原理主要是将赛车底

2点4升以内,800匹马力左右