如何选用制动单元到制动电阻的电缆截面

变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关,当直流回路的电压超过一定值时,这个开关就就接通制动电阻,将直流回路与制动电阻接通,将多余的能量消耗在电阻上,从而避免直流回路过电压

了解制动机进铁道论坛.http://bbs.railcn.net/thread-649260-1-1.html

当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

这问题你其实可以不用问你买的制动单元随机说明书上就有电流和配套电缆的技术要求.制动电阻不是一只,几只并联.并联（非铝壳）的用小铜排做连接漂亮.电缆选35足平的就行再问：35平怎么选的？有合理解释没，为

制动单元是控制机械动作的,包括：交流接触器,制动电阻,控制电路.而制动电阻只是为电机制动降低电流,电阻越小制动就越快

制动单元：直流母线电压高于某一个值后就会接通电阻侧,又称制动斩波器.制动电阻：制动单元接通后,就会有电流通过,消耗多余的能量两者要结合在一起使用

电动机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,直接作用于变频器的中间直流部分,如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏.制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的.制动单元和制动电阻的

嘿嘿,书上说的,毕竟是书上说的.就以上述为例,谁能给个选型的计算过程呢?那才比较精彩呢.其实,我觉得制动参数选择,应该以制动电流做主线,首先确定你的制动电流是多少,围绕制动电流,确定制动周期、制动频率

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380V变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件.变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显.制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而

判断变频器制动功能是否动作可以通过观察电网直流电压的方法来判断,比如说AC400V的电源电压,整流成直流大约在DC540V（400*1.35）左右,当负载制动或者负载为位能型负载下放时会引起直流母排电

ATL变频器制动电阴的作用,是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能

可以报下型号吗?跟变频器的大小有关的!如果变频器没有自带自动单元的话!那就不用设置变频器的参数!直接购买刹车单元跟制动电阻就可以了!

可以在样本中查表,有的机型没有单独列出型号,例如台湾普传变频器,PI-168S型号81.5S3附制动电阻,就可以了.如选用带B的型号时,变频器内部即带有制动电阻,其最大制动转矩为50%.如要配的,38

如果P1254=1那么动力制动的接通电平有r1242决定,看一下r1242的值是否过高,如果过高建议设置P1254=0,这样动力制动的接通电平由P210决定.如果仍然不能解决,我想可能要外接制动单元,

电机反向制动时,电机瞬间电流是额定电流的6到10倍.如果想电机电流在额定范围内,必须穿将加在电机上的电压降低到额定电压的1/6到1/10,其余电压（5/6到9/10额定电压）将加在制动电阻上,电流等于

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%

1、针对不同电压等级、不同容量的变频器（尤其是已经内置制动单元的）,制动电阻的总阻值不应小于制动单元的允许值.2、根据常用的变频器容量范围,选购一两种阻值,功率的制动电组.3、根据系统的转动惯量、机械

制动单元是标配,132KW肯定是需要外配的,没有厂家会内置这么大的制动单元.而制动电阻是变频器厂家推荐的电阻值.这个可能会偏小.有种解决方法,是根据负载特性来选.比如132KW的电机,可能需要30KW

采用电机抱闸制动,制动电阻是用在惰走时间很长的电机上的,你载重较大的话一般是不会有惰走的.