490型柴油机咋么对气门-搜答案-拍题作业网

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构由定时齿轮、桃形轴、活塞推杆（上有调节螺母）、摇臂

对的,你的理解正确,比如六缸机有六个活塞

调一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门；旋转飞轮一圈,调四缸进排气门、三缸进气门、二缸排气门.各种四缸发动机通用.

如做功顺序是1、5、3、6、2、4的6缸机,打开气缸罩盖,转动曲轴,看6缸气门运动,当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点,此时1缸处于压缩上止点,可以调1缸的进、排气门,2缸的进气门,3缸的排

错,压缩行程时,进、排气门全部关闭.

内燃机压缩比越高空气间压强就越大,空气压强越大空气温升越高.因此,柴油机的压缩比率越大,排出燃烧室内的燃烧后废气余温就会越高,它们之间的物理参量关系是成正比的.

只要记住进排气门都是早开晚关.按常理,到排气上止点时一刻进气门开启,由于“早开晚关”,所以进气门已经提前处于开启状态.而到排气上止点时排气门是关闭的一刻,由于“早开晚关”所以还是开启状态.

显然是错的,两者是平行关系,不是因果关系.柴油机效率高是因为压缩比高,而体积大（其实是质量相对较大而不是体积）是由于压缩比高导致的热负荷和热冲击较大,因此需要更高的材料强度.正确的说法是,柴油机压缩比

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单缸柴油机调气门时,可转动飞轮,拧开喷油器的高压油管的接头,当飞轮转至高压油管里的柴油一动弹,就是到了压缩上止点,此是停止转动飞轮可调整进,排气门,最好是热车调较好,方法：打开气门室盖,拧松摇臂上的调

排气门exhaustvalve进气门intakevalve排气门座圈ExhaustValveSeat进气门座圈IntakeValveSeat

蝗虫全身分头、胸、腹三部；其中胸部分前、中、后三节；腹部有十节；气门从中胸开始,到后胸,直至第八腹节,每节一对,因此共有10对.

其实调气门间隙么不用那么生搬硬套的看曲轴位置.因为只要搞清楚了调气门的原理,你就会明白,调气门间隙,实际上就是调气门关闭时气门挺杆与凸轮轴之间的间隙.所以,只要看到凸轮轴的桃形凸起没有与气门挺杆相互受

柴油机供油提前角对燃烧影响很大早了敲缸迟了没有劲冒黑烟提前角应该在上止点前18度

一般柴油机在吸气冲程中只吸入空气,待下一个压缩冲程中空气被压缩升温,这个冲程末尾时柴油才被喷入气缸中点燃,并进入做功冲程.

四对气门,十六个气孔

4缸机；先盘车到1缸进排气阀关闭的上死点位置,这时调1缸进排,2的进,3的排,4缸不能调.再盘车一圈,就是1不能调,2调排,3调进,4调进排.6缸机；也是先盘车到上述位置,1进排,2进,3排,4进,5

如果现在使用,没有发现发动机功率下降或者机油消耗增加（严重时热车发动机的机油加注口向外喷机油）,那发动机就没有（拉缸或粘缸）问题,尽管放心的正常使用,勤检查冷却水.

活塞是压缩混合其对曲轴做功；活塞环是起密封作用,防止气体漏出；气缸是装盛混合气；缸头是承受气体的压力及高温,气门是进气和排气.这些零件都是发动机在启动过程中不断运动的零件,是承受巨大的负荷

从中胸到腹部第8节,每一个体节都有一对气门,共有10对.每个气门都向内连通着气管（见图）.在蝗虫体内有粗细不等的纵横相连的气管,气管一再分支,最后由微细的分支与各细胞发生联系,进行呼吸作用.因此,气门